据“上海人大”消息，上海市十六届人大常委会第十四次会议对《上海市推进国际金融中心建设条例（修订草案）》（以下简称《条例（修订草案）》）进行了审议，自2024年7月4日至2024年7月18日公开征求意见。《条例（修订草案）》共八章六十四条，主要内容包括：深化金融改革开放，增强全球资源配置功能。在深化金融改革方面：一是推动资本市场高质量发展，配合深化股票发行注册制和科创板改革，升级“浦江之光”行动。二是开展债券业务创新，支持基础设施互联互通和统一对外开放。三是完善期货及衍生品产品序列，建设全国性大宗商品流通领域基础性平台。四是发展区域性股权市场。在扩大金融高水平开放方面：一是按照统一部署推进人民币国际化。二是打造全球资产管理中心，深化合格境外有限合伙人和合格境内有限合伙人试

　　据新华社消息，记者从中国铁路上海局集团有限公司了解到，今年前6个月，长三角地区已累计开行中欧班列2538列（含回程），运送货物26.6万标箱，同比增长12.8%。“钢铁驼队”往来奔驰于亚欧大陆，架起了国际经贸合作的“桥梁”。

　　近年来，长三角中欧班列开行方向、数量、频次呈现持续增长态势。从2017年的年开行1122列、回程占比5%，到2023年的年开行4185列、回程占比36.3%，重箱率100%，长三角中欧班列助推地区外贸升级，也为国际经贸合作“赋能”。

　　中欧班列装运的货物日益丰富，货品品类不断扩容升级。除了广受欢迎的义乌小商品、苏南纺织品、服装外，更具产品竞争力和高附加值的光伏组件、汽车配件、机械装备、白色家电等也不断进入欧洲市场。返程的货物品类也从早期的木材、汽车零配件等逐步扩展到机电产品、食品、医疗器械、机械设备、酒类等，实现了多样化发展。

　　一头连着“世界超市”义乌，一头连着欧洲最大的小商品集散地马德里，两地间有大量物流和贸易服务需求，为义乌中欧班列开行和快速发展提供了天然的市场土壤，约180万种义乌小商品通过中欧班列销往世界各地。安徽黄山茶叶、浙江永康五金工具等地方特色产品也随着“钢铁驼队”走出国门。

　　与此同时，长三角中欧班列运营模式不断创新，持续提升运行品质和效率。比如，铁路、海关、港口合作推出连云港中欧班列“保税+出口”货物集装箱混拼模式，利用出口箱的闲置空间让小批量货物“搭顺风车”，解决了凑整发运的漫长交货期和等待时间，降低了企业运输成本。南京海关采取改革通关模式、加强信息共享、推广“快速通关”模式等诸多举措，帮助企业将申报成本降低20%左右。金华南站投用的智能集装箱场站管理系统，将原先分割的货运电商系统、车站货运系统、货票系统等连成一体，实现了集装箱作业的无纸化全流程智能管理。

　　据中国汽车工业协会整理的海关总署数据显示，2024年5月,汽车整车出口56.9万辆，环比增长2.3%，同比增长29.7%，出口金额达105.4亿美元，环比下降1.4%，同比增长16.6%。2024年1—5月，汽车整车出口244.6万辆，同比增长26.6%；出口金额达464.3亿美元，同比增长19.9%。

　　欧盟委员会在对中国电动汽车（BEV）进行为期九个月的反补贴调查后，决定对来自中国的电动汽车进口征收临时反补贴税。临时关税适用于部分中国生产商，分别为：比亚迪17.4%，吉利19.9%，上汽37.6%。其他合作但未被抽样的中国生产商将被征收20.8%的加权平均关税，未合作的公司税率为37.6%。这一临时关税将于2024年7月5日生效，最长持续四个月，期间欧盟成员国将投票决定是否将其转为为期五年的正式关税。欧盟和中国政府仍在通过技术层面的讨论，寻求符合世贸组织规则的解决方案。与2024年6月12日预先披露的税率相比，根据相关方对计算准确性提出的意见，临时关税略有下调。